本文中涡扇10的技术数据

    概况

    涡扇10是0011基地二所设计，黎阳公司生产的一款由涡喷13改进而来的轴流式双转子连续放气事加力涡轮风扇发动机。国际上第一款采用疲劳损伤容限设计理论，采用新的**标设计，于1983年初开始进行理论设计，1984年核心机运转，1985年上轰六高空台模拟试车，1986装上歼教七A试飞，1987年初定型生产。

    涡扇10涡轮采用定向凝固无余量空心气冷复合冷却叶片技术，加力燃烧室采用分圈分压供油和直流式喷油杆设计。

    结构系统

    前三级风扇叶片采用大展弦比设计，发动机轮廓相比比涡喷13增加至956毫米。

    进气道：环形，进气锥随发动机转子一起旋转，采用可调进口导流叶片。

    风扇：3级轴流式，26片宽叶弦实心钢制叶片，由一级低压涡轮驱动

    高压压气机：五级轴流式，转子叶片由钢制造。由一级高压涡轮驱动。

    燃烧室：环形燃烧室，20个铸造交式管涡流器。

    高压涡轮：单级轴流式，转子采用定向凝固无余量空心气冷复合冷却叶片。9小孔气冷式带冠空心叶片。静子由采用无余量精铸气膜冷却技术制造而成.

    低压涡轮：转子采用和高压涡轮静子相同的无余量精铸气膜冷却技术制造，静子由空心气冷叶片制作。

    加力燃烧室：圆筒形中心带椎体加力扩散器，中间有预燃点火器。两个环形火焰稳定器，采用沙丘驻涡技术，筒体由GH128材料制成，内有防震隔热屏。

    尾喷管简单收敛式，24个调节叶片和24哥密封片组成，通过液压筒操纵。

    控制系统：液压机械式燃油调节系统和电气液压机械操纵系统。

    燃油系统：液压机械式主燃油和加力燃油调节器及高压柱塞式油泵，使用RP1/RP2煤油

    滑油系统：封闭式润滑、一个供油泵，四个回油泵的冷却正向循环系统，装在一个传动滑油机匣内。

    起动系统：QF121A启动发电机起动，气动结束后转为发电使用。

    点火系统：主燃烧室DH6低能点火装置和点嘴，加力燃烧室采用GGD－7高能点火装置和电嘴间接点火。

    防冰系统：高压压气机第三级引气，热空气防冰。

    技术数据

    最大起飞推力：7206公斤（加力）4770（不加力）

    起飞耗油率：1.88公斤/每小时（加力）0.88公斤/小时（不加力）

    推重比：6.5

    空气流量：6公斤/每秒

    函道比：0.29

    总增压比：22

    涡轮前温度：1286

    直径：956mm

    长度：5213mm

    重量：1108KG

    注意：该发动机只是在涡喷13基础上进行改进，主要方向是增推，减重方面并没有太多的建树，因此推重比增加不多。钛合金在这里并没有想F404一样大量采用。